REPARACIÓN DE LLANTAS GIGANTES

Con la actual carestía de neumáticos  que se tiene a nivel mundial, las minas en todas sus aéreas (operaciones, mantenimiento y logística) están en constante búsqueda de mejoras para  aumentar el rendimiento de los mismos, tomando medidas de   reparación correctiva (daños pasantes) y reparación preventiva   (se presentan neumáticos  con daños no pasantes  que    comprometen  las  lonas de trabajo y carcasa que de no ser reparadas, éstas se pierden en forma prematura, ya que la corrosión de las lonas y la separación que producen el barro y polvo, contribuyen a que el daño aumente y no se pueda reparar).

Las reparaciones correctivas y preventivas   se realizan  en los talleres In Situ de la  misma mina , aumentando el rendimiento del neumático y ahorrando tiempo  en beneficio de la mina.

SISTEMA DE REPARACION SECTORIAL

La ventaja del sistema de reparación SECTORIAL utilizado por nuestras empresas Servillantas y Neuma Perú es que garantiza una presión constante, una temperatura homogénea y  considera solamente la zona por vulcanizar.

Al contrario de otros sistemas de reparación como el AUTOCLAVE que expone a todo el neumático a una temperatura y presión  que pueden afectar los componentes originales de  fabricación del neumático. Manifestándose así una pérdida de rendimiento después de la reparación.

S. R. SECTORIAL

 

Vs.

 S. R. AUTOCLAVE
Considera sólo zona a vulcanizar
Presión Constante
Temperatura Homogénea
Mantiene el rendimiento		 Expone a todo el neumático
La Presión y temperatura afectan los componentes originales
Pérdida de rendimiento

 

REPARACIONES PREVENTIVAS =  REDUCCION DE COSTOS

Dentro de las operaciones diarias de los centros  mineros, las llantas son el único punto de contacto  del vehículo con el suelo, de allí la importancia que tiene su vigilancia y mantenimiento del buen estado, más aún porque representa un rubro muy  importante en los costos de operación de la mina.

Los parámetros que influyen en alargar la vida de la llanta son las siguientes:

Posición, presión, carga, manejo del conductor, pistas, longitud de ciclo y velocidad, mantenimiento mecánico, gemelado, temperatura ambiente y clima, rotación, almacenaje, manipulación, montaje y desmontaje y por ultimo reparaciones  preventivas.

Hay que saber que reparar en poco tiempo un neumático  dañado, utilizando productos de fácil empleo es un gran error. La reparación no se debe hacer con improvisación ni con métodos mágicos.

Los neumáticos son costosos y más para las operaciones mineras, en las que por las mismas condiciones de trabajo,  se encuentran expuestos a sufrir cortes, por lo que sin reparaciones de alta calidad, el costo por hora y/o kilométrico para la explotación minera seria aumentado radicalmente.

Los neumáticos  radiales ahora se construyen con un alto contenido tecnológico. Por ello, las  reparaciones tienen que resolver los requisitos de  una industria dinámica y resolver mayores  problemas operacionales.

En 1997, Michelin y Neuma Perú en conjunto, implementaron un taller de reparaciones de neumáticos gigantes, para responder a las  necesidades de la minería peruana,  constituyendo de esta manera a  Servillantas,  único taller en el Perú homologado por Michelin.

El conocimiento cabal de la arquitectura del neumático es indispensable para repararlo según normas seguras.

Las partes más importantes de la estructura  y el método para repararlas son las siguientes: La carcasa, está formada por una sola lona de  cables de acero, ella soporta la carga. En el caso de  producirse roturas o deterioros de ellos por accidentes (daños  pasantes), los cables se reparan con  parches y  rellenos de goma. Para no incurrir en riesgos de  accidentes graves, respetamos las tolerancias dadas por los fabricantes de  neumáticos.

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